美国人开的最多的环保车是啥？

        前一阵有一个美国媒体调查了最负盛名的富豪聚居地——贝弗利山庄地区的车库，最多的车不是那些贵的咋舌的豪车，而是有很多与他们名利地位似乎不太相符的“物美价廉”的混合动力车型!公众人物嘛，形象很重要，混合动力即使是包装形象、装那啥的道具也好，至少已经成为那个圈子一种代表环保、社会责任的标 签了。其实，听美国朋友讲，遥望1997年混合动力普锐斯开卖的时候，没多少人关注，但是2005年，2006年迪卡普里奥、汉克斯、布拉德皮特都开着这 个车招摇过市，甚至去走奥斯卡的红毯时，才真正带动了混合动力车在北美的热销。不仅如此，在美国很多州类似于北京的公交专用道的高峰限流道路上，开混合动 力是有特权可以在上面畅行的，在旁边的汽油车的注目礼中，除了真正的省了油钱，心中那小小的责任感也得到了满足。这大概也 是混合动力成为北美街车，大行其道的原因吧。

        其实与被称为“过渡技术”的混合动力相比，更环保更炫酷的新能源车也不少，很多电动车都是跑车造型，提速更快，科技感也更强。不过，不要忘了 “易用性”对于消费者选择的巨大影响，如果辛苦一天还要考虑一晚上是否能充满电，如果因为担心电池的里程、充电设施的有无而不敢去稍远的地方，那么汽车就 失去了本质——“为人们带来自由移动的工具”。所以，不用外部充电、不需要特殊保养的混合动力就成为了实实在在的“易用”的节能新能源技术。

        每次累死累活参加车展，看到各个展台那些供在高处受无数闪光灯洗礼的概念车，都在恶意揣测这个东西还有没有下次亮相的机会。新的技术概念、模型 车其实不难，是个有点规模的企业投个几十、几百万就能搬上舞台，配上激情侧漏的远大理想就能占据眼球经济的中心。但是，真正好的技术只有真正的普及了、被 最广泛的消费者接受了才是有意义的。这个意义是分为两个层面，首先是对于汽车厂家，作为高投入的规模经济模式必须有了量才能高产出，才能保障资金流的正常 运转，才能维持研发、生产、人员的良性循环，才能更好得活下去另一个方面，好的技术只有被更多的消费者实际使用，才能将那天花乱坠的“优点”落地，才是真正的与民得利、与社会得发展、与产业得进步，而那些舞台 上的“明星”，离真正的大规模生产还有很长的距离，既有规模化生产对于成熟量产匹配技术、熟练工人、稳定的零部件供应、生产设备的调试等苛刻的要求，也有 越来越难伺候的消费者的“胃口”的揣摩，这么多环节稍有不慎就是满盘皆输的结果。目前来看，那些似乎都足以推动产业革命的灿烂技术和概念都只是昙花一现， 落个出师未捷身先死的结局，根本连进入量产化讨论的资格都没有。

        在欧美用的最多的环保车中，丰田是圈里公认的混合动力的老大，据说在第一代普锐斯上市开始一直用了10年才达到累计销量100万，如果简单认为 这个量是丰田研发了十几年的盈利平衡点，那么在财务报表为主导的经理人文化的欧美企业中，混合动力这个项目足以被用机关枪枪毙好几分钟了。回归汽车这种产 品的本源，因为是对未来的发展有利，那么就是应该做的，那么就做下去，这样的企业还是有些另类的。